为期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”测试，正在上海安亭举行，本次“横跨芯片模组、横跨终端、横跨整车、横跨安全性平台”的车路协同应用于测试，目的是将安全性信息机制引进C－V2X行业，并且测试和检验行业涉及标准，从而推展车路协同向商业化落地发展。比起去年的“横跨芯片模组、横跨终端、横跨整车”的“三横跨”测试，今年减少了“横跨安全性平台”的测试，并且第一次将信息安全机制引进到V2X的体系中，减少安全性的模块，意味著C－V2X的车路协同技术路线，更进一步相似商用。参与本次“四跨”测试的企业还包括了芯片模组厂商、终端设备提供商、安全性厂商、方位服务提供商和整车企业等产业链上下游企业总计49家。
在为期三天的测试中，参与测试的企业分别测试了4类V2I（车辆与道路基础设施的信息互相交换）场景、3类V2V（车辆与车辆的信息互相交换）场景以及4个安全性机制检验场景。值得一提的是，首次参与本次测试的高新兴集团，使用了具有安全性芯片的芯片模组，在硬件层面确保了设备应付黑客攻击的处置能力，根据高新兴集团车联网产品经理杜迎军的讲解，安全性芯片的重新加入，每秒能处置2000条的蓄意反击信息。
比起显软件每秒数十条的处理量，处置能力有了数量级的提升，在实际应用于场景中，可以有更加强劲的算力去解签数据、检验数据的合法性，这样就可以防止网络交通堵塞造成瓦解从而可以更佳的确保了车辆安全性。当然了，这和互联网领域以致于每秒百万级的反击而言，上述安全性芯片的处置能力还是过于的。实质上，黑客和白帽子是一块硬币的正反面，每一次黑客总计都牵涉到到成本，被动防卫则是另一种成本开支。
所以，在智能网联成汽车时代，必定不会经常出现新的商机。把安全性放到第一位，这应当是还包括汽车行业在内所有服务提供者必需接纳的逻辑。
这也是本次“四跨”测试其中一个目的，处置安全性方面的测试，还有就是标准的测试。在C－V2X的产业链中，参与者众多，整车、终端设备、芯片模组等领域，都有很多的玩家。这些设备，必须展开互通网络，这就是必须一个标准。有了标准，才能更进一步的相似商业化。
汽车行业对新的上车的零部件，具有严苛的车规级拒绝，必须产品的稳定性、可靠性等方面符合车规级拒绝，目前，进占C－V2X的企业中，有华为、中兴、大唐这样的ICT企业，有高新兴、千万科技等智能交通玩家，以及做到ETC的金溢科技、万集科技等。有所不同的玩家进占C－V2X具有有所不同的优势，高新兴除了是智能交通玩家，在通信模组的基础和技术具有很深累积，自律研发了4G通信模组、V2X模组，做到整机设计有稳定性、灵敏度和商用程度的优势。在本次“四跨”测试中，获取了三大类场景的测试：1、V2I（车辆与道路基础设施的信息互相交换）测试了4个V2I场景，分别是：安全性车速预警、道路危险性状况提醒、闯红灯预警和绿波车速引领、弱势交通参与者（如行人）警告；2、V2V（车辆与车辆的信息互相交换）测试了3个V2V场景，分别是：前向撞击预警、盲区警告和故障车辆预警；3、安全性机制检验场景测试了4个安全性机制检验场景，分别是：假造车速预警防卫、假造红绿灯信息防卫、假造应急车辆防卫和假造前向撞击预警防卫；上述三大类的测试场景的视频表明，可以看见V2X可以在这些方面获取协助，当然了，在人类驾驶员阶段，上述预警必须通过声音、警告图像等方式，警告驾驶员展开防止。
到了L4级别的自动驾驶阶段，上述信息将不会必要让机器展开辨识，进而作出避免事故再次发生的规划和掌控，这就必须汽车底层数据展开交互，这对车辆安全性就明确提出了更高的拒绝，高新兴将安全性芯片重新加入到产品中，是做到了商用方面的考虑到。本次“四跨”测试，最重要的是安全性信息机制的重新加入和标准的检验过程，对于所有志在C－V2X的企业而言，积极参与到标准的制订和检验中，可以确保先前产品的研发是适应环境标准的。标准在大大测试和检验后，将不会月发售。
有了标准，有所不同的产品可以展开互通网络，才能确实构建C－V2X的商业价值，当然了，还有普及率的问题，业内指出，除了道路要铺设路外侧单元（RSU）外，车载终端（OBU）的普及率要超过30％以上，才能确实充分发挥其社会价值和商业价值。随着5G的大规模铺设，C－V2X在旋即的将来，也不会步入确实的商业化落地。
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